Apakah Lajur Keluli Kekisi?
Lajur keluli kekisi ialah ahli-binaan web-terbuka yang terbentuk daripada dua atau lebih kord utama - sudut, saluran, bahagian H-atau bahagian berongga - yang disambungkan dengan bar lacing pepenjuru atau plat batten. Oleh kerana konfigurasi terbuka meletakkan bahan jauh dari paksi neutral, lajur mencapai jejari kilasan yang tinggi dan rintangan lentur yang kuat bagi setiap unit berat, yang menjadikannya penyelesaian yang cekap untuk ahli mampatan tinggi dalam kejuruteraan jambatan.
Komponen utama
Kord (ahli utama):beban menegak-yang membawa elemen yang menentang pemampatan paksi.
Ahli web:bar lacing pepenjuru atau plat batten yang memaksa kord untuk bertindak sebagai satu unit tegar dan menghalang lekuk tempatan kord individu.
Sambungan tamat dan sambung:beli-sambungan kimpalan atau tapak-berbolt yang memindahkan beban ke dalam pangkalan jeti atau struktur atas.
Bahan biasa
Kord dan tali lazimnya dihasilkan daripada karbon berstruktur atau keluli aloi-rendah seperti Q235B dan Q355B (GB/T 1591), S235JR dan S355JR/J0/J2 (EN 10025-2) atau ASTM A36 dan A572 Gred 50. Reka bentuk gred terakhir adalah mengikut kod persekitaran gred 50. jambatan.
Mengapa Menggunakan Lajur Kekisi dalam Kejuruteraan Jambatan?
Nisbah kekuatan tinggi-ke-berat:beban berat dibawa dengan berat sendiri-yang agak rendah, yang berharga untuk tiang tinggi dan untuk tapak-tanah yang lemah di mana beban asas penting.
Laluan angin dan air:web terbuka mengurangkan seretan aerodinamik dan sekatan aliran, merendahkan momen terbalik pada tiang, tiang dan kerja palsu di lokasi terdedah.
Kecekapan bahan:mengagihkan bahan dari paksi neutral memaksimumkan kekukuhan setiap tan keluli. Penjimatan sebenar bergantung pada konfigurasi-dan disahkan melalui pengiraan struktur untuk setiap projek.
Pendirian modular:ahli adalah pasang siap dalam bentuk modular untuk cepat-ditapak, yang sesuai dengan program pembinaan sementara, kerja palsu dan pembinaan berperingkat.
Pertimbangan Reka Bentuk Utama
Kestabilan dan kelangsingan
Kelangsingan berkesan kord individu di antara mata lacing mengawal kapasiti ahli. Geometri tali dan kekakuan sambungan mesti memastikan bahagian terbina-bertindak sebagai satu unit tegar, mengikut-peraturan ahli terbina bagi kod yang berkenaan (AISC 360 atau EN 1993-1-1 untuk lajur bertali dan berbatang).
Ricih melintang
Sistem ikatan dan batten dikadarkan untuk membawa ricih melintang, biasanya diambil sebagai 2% daripada daya paksi reka bentuk dalam amalan AISC 360 dan EN 1993-1-1, supaya tindakan angin dan seismik tidak menyebabkan keletihan pada ahli web.
Perlindungan kakisan
Ahli kekisi mempunyai nisbah-kepada-kelantangan yang tinggi dan banyak sambungan tersembunyi. Tentukan pegalvani celupan panas-kepada ISO 1461, atau sistem salutan kepada ISO 12944-5 seperti C5-M untuk persekitaran marin. Sediakan jurang sendi minimum untuk akses salutan dan butiran saliran di bahagian tertutup untuk mengelakkan terperangkap lembapan.
Pemilihan Bahan dan Bahagian
| Permohonan | Pilihan kord biasa | Pilihan web / lacing biasa |
|---|---|---|
| Kerja palsu pendakap dan pembinaan sementara | H-bahagian atau tiub bulat yang dikimpal | Talian-sudut tunggal atau baten saluran |
| Tiang jambatan kekal, jarak sederhana | Bahagian H-berat atau bahagian kotak | X-lacing sudut corak atau plat baten |
| Kabel-kekal dan tiang penggantungan menyokong | Lajur kotak berat atau tiub bulat-besar | Pendakap X-tegar dengan nod bertetulang |
| Jambatan pejalan kaki dan modular | Bahagian berongga segi empat sama, segi empat tepat atau bulat | Bar bulat condong atau tiub kecil |
| Menara jejambat dan struktur seismik | Tiub keluli terisi konkrit-atau lajur kotak komposit | Sistem web berbilang-rentas lapisan-. |
Saiz bahagian dan sudut lacing adalah projek-spesifik dan mesti disahkan oleh pengiraan struktur untuk gabungan beban mengawal jambatan.
Fabrikasi, Salutan dan Penghantaran
Lajur kekisi dihasilkan dengan pemotongan CNC, kimpalan arka tenggelam automatik, penggerudian dan letupan pukulan dan dikimpal oleh pengimpal yang berkelayakan kepada AWS D1.1 atau EN 1090-2. Toleransi fabrikasi mengikut ISO 13920, biasanya Kelas B, dan kimpalan kritikal disahkan dengan ujian zarah ultrasonik atau magnetik. Perlindungan kakisan digunakan dengan-galvanisasi celup panas (ISO 1461) atau dengan pembersihan letupan ke Sa 2.5 diikuti oleh zink epoksi-kaya primer dan lapisan atas poliuretana atau fluorokarbon (ISO 12944). Untuk penghantaran, lajur dihantar sebagai segmen modular dengan sambatan berbolted, dilindungi dengan kusyen dan pembalut kalis lembapan, dan bahagian kecil dibungkus dalam peti keluli berlabel dengan senarai pembungkusan yang jelas.
Soalan Lazim
Bolehkah lajur kekisi disesuaikan untuk projek jambatan tertentu?ya. Bilangan kaki (dua, tiga atau empat), bahagian kord, corak lacing, ketinggian dan butiran sambungan boleh disesuaikan dengan lukisan anda. Konfigurasi dioptimumkan dengan pengiraan struktur supaya rintangan lengkok yang diperlukan dicapai dengan tan keluli minimum.
Piawaian yang manakah digunakan pada lajur kekisi jambatan?Reka bentuk biasanya mengikut peruntukan AISC 360, EN 1993-1-1 (Eurocode 3), GB 50017 atau jambatan AASHTO, dengan bahan mengikut ASTM A36/A572, EN 10025-2 atau GB/T 1591 dan kimpalan setiap AWS D1.1 atau EN2.090
Adakah tiang kekisi sesuai untuk tiang jambatan kekal?ya. Dengan perlindungan kakisan yang mencukupi ia digunakan untuk tiang kekal, menara sokongan tiang dan ahli jejambat. Ia juga digunakan secara meluas sebagai penyangga sementara dan kerja palsu semasa pembinaan.
Bagaimanakah perlindungan kakisan dikendalikan dalam persekitaran marin?Galvanizing-panas kepada ISO 1461, atau sistem salutan-berat kepada ISO 12944-5 seperti C5-M, dengan saiz celah sambungan untuk akses salutan dan butiran saliran dalam bahagian yang dimeterai.
Bolehkah anda menyediakan lukisan reka bentuk dan fabrikasi?ya. Pasukan kejuruteraan kami menyediakan pemodelan BIM 3D, lukisan kedai dan butiran sambungan serta boleh membantu dengan kesetaraan bahan antara gred ASTM, EN dan GB.
Apakah kaedah penghantaran biasa?Lajur dihantar sebagai segmen modular dengan pengangkutan laut dalam bekas atau pecah-pukal, digabungkan dengan kusyen pelindung, pembalut kalis cuaca dan dokumentasi pembungkusan yang lengkap.